Закрыть Вход на gorod.dp.ua

Имя для входа:
Днепр » Новости города и региона
Регистрация Вход

пн, 24 сентября 2018
23:53
УКР   ENG
НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА  
08.02.2018

В Днепре опять агитировали за подорожание маршруток

В Днепре опять агитировали за подорожание маршруток

Известный профсоюзный лидер Михаил Тонконогий в очередной раз убеждал в необходимости повышения тарифа на автобусные перевозки в Днепре.

Глава профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепровского региона решил подойти к этому вопросу с иной стороны. Математической…

- Расходы автопредприятий уже превышают валовые доходы, - горячился он. – Обновлять подвижной состав, о чем так ратует городская власть, им просто не за что. Водители получают мизерные 4-7 тысяч гривен и массово бегут в Европу…
И после этого месседжа Михаил на полчаса нырнул в дебри математики. Сравнил рост цены на самые популярные марки городских автобусов. Например, автобус средней вместимости «Атаман», по его словам, в 2013 году стоил 500 тысяч гривен, в 2015 – уже полтора миллиона, сейчас – 2,1 млн грн.

- Теперь давайте посмотрим, за сколько окупиться такой автобус, - призвал Тонконогий. – Предположим, такой автобус работает на довольно хлебном маршруте №43. За день он максимум может перевезти 450 человек и соберет 2700 грн. Из них 1600 уйдет на топливо, 400 – на зарплату водителю и налоги. Делим 2,1 млн на оставшиеся 700 гривен. И получится, что автобус окупить себя за 9 лет и 5 месяцев. А реальный срок работы такого автобуса – 8-9 лет.
Из этой арифметики защитник интересов перевозчиков просил вычесть дополнительные расходы на шины, запчасти, ремонт. Не понятно, правда, в каком объеме в этих расчетах учитывать реальную выручку каждого автобуса. Каждый горожанин прекрасно знает, что официальная статистика перевозок ну очень серьезно расходится с реальной картиной, в которой в часы пик людей в маршрутках везут, как сельдей в бочках. Не дает покоя профсоюзному лидеру и дотирование бюджетом электротранспорта.

- Ко мне попали отчеты КП «Днепровский электротранспорт» за 2017 год, - поделился тайной Михаил. – На первый взгляд, все прекрасно – приобретается новая техника, количество пассажиров растет… В 2017 году электротранспорт в Днепре перевез 111 миллионов пассажиров. А теперь самое интересное. На это из бюджета потрачено 500 миллионов гривен. То есть, себестоимость каждой поездки – 4,5 гривны. Если в подобной пропорции дотировать автопредприятия, они смогут и качественней работать, и обновлять подвижной состав!
Кстати, говорить, что бюджет никак не финансирует частные АТП, нельзя. Автоперевозчикам выделяются средства для компенсации провоза льготников. Но это, по словам Тонконогого, просто крохи:

- В 2017 году такие средства выделялись из расчета 31 гривна на автобус в день. Это покрывает перевозку всего пяти льготников в день, а перевозят их в реальности намного больше!
На аргументы о том, что во всем мире муниципальный транспорт – дотационный, а в наших реалиях бюджет не может финансировать частные АТП, Михаил, не моргнув глазом, ответил:

- Так есть же форма частно-государственного партнерства! Но пока такой помощи от бюджета нет, тариф надо повысить до 7-8 гривен, а еще лучше – до 9-10!
А еще профсоюзный лидер порадовал новостью о том, что он с экспертами делает альтернативный проект корректировки маршрутной автобусной сети в Днепре.

- Департамент транспорта сел со своим проектом в лужу, - считает Михаил Тонконогий. – Мы разрабатываем эффективный проект, который, думаю, устроит и пассажиров, и водителей. С радостью предложим его департаменту транспорта!

Автор: Константин Шруб

Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook.


Преподаватель, уставший читать  (09.02.18 21:16): соответственно во столько же раз снижая себестоимость (подтверждено реальными результатами обследования пассажиропотоков моими студентами во время написания дипломных работ).
Следует также отметить и технологические возможности снижения себестоимости:
1. Скоростной, экспрессный и укороченные режимы сообщения
2. Рациональный режим работы автобусов
3. Оптимальное маршрутное расписание
4. Согласование движения автобусов разных маршрутов на совмещенном участке движения
5. Оптимизация количества остановочных пунктов
и многое-многое другое...
Так что прежде чем что-то "ваять" на весь город, изображая из себя МИССИЮ САМОУЧКУ, возьмите книжку и поучите матчасть.
Но конечно самый жесткий бред несет наш "активист" относительно проекта новой сети. Проектирование оптимальной сети для нашего города подразумевает решение задачи с количеством вариантов число с 200 нулями: не зря "специалисты" из Харькова, Винницы и ДИИТа до сих пор считают...
Поэтому Львов и заплатил немцам под Евро 2012 80
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Преподаватель, уставший читать  (09.02.18 20:52): Несколько слов "Элоизе": все Ваши выкладки базируются на формальной логике, учитывающей всего лишь несколько технико-эксплуатационных показателей перевозочного процесса, тем более в условиях неопределенности о величине пассажиропотоков и динамике их изменения в течение суток, которые являются уникальными для каждого маршрута.
Так для общего развития: для расчета себестоимости необходимо знать:
1. Среднюю длину ездки пассажиров
2. Вместимость автобуса
3. Коэфф. использования вместимости
4. Коэфф. сменности пассажиров
5. Коэфф. использования пробега
6. Эксплуатационную скорость
7. Переменные затраты на эксплуатацию автобуса (грн./км)
8. Постоянные затраты ... (грн./час)
Расчет только последних двух состоит из более сотни вычислений.
Вы же в своей "демагогии" делаете акцент только на длине маршрута, которая действительно влияет на переменные затраты и не учитываете сменность пассажиров, которая на большинстве длинных диаметральных маршрутах (118, 126, 136) достигает 3...4 соотв
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Преподаватель, уставший читать  (09.02.18 20:26): Просто убивает цинизм и идиотизм того, что происходит в нашем городе с общественным транспортом: если Вы заболели, то идете к дипломированному врачу; если нужно что-то спроектировать - к инженеру и ТОЛЬКО У НАС у руля стоят "активисты", начальники департамента транспорта и руководители АТП не имеющие базового образования и соответственно понятия о технологии перевозочного процесса и методах его усовершенствования.
И сейчас речь не идет о "специалистах-гастрабайтерах" из Харькова, Винницы и их "хиви" из ДИИТа (пусть они наконец отчитаются за те миллионы, выделенные из нашего бюджета на проведение обследования пассажиропотоков и проектирование новой сети, которая должна была быть обнародована согласно тендеру в янв 2015).
Поверьте, с профессиональной точки зрения Руководство департамента транспорта своими действиями и высказываниями демонстрирует свою полную несостоятельность фактически во всех вопросах. И если ДИЛЕТАНТЫ останутся у руля НИЧЕГО не изменится не смотря на все наши тера
Ответить | С цитатой
Элка  (09.02.18 20:10): А я не буду распинаться перед вами, если есть вопросы как выйти из ситуации, могу ответить. Департамент реально сел в лужу--это правда, я ещё в сентябре предполагала это. Задавайте. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
прохожий  (09.02.18 19:51): Как-то так рыночно сложилось, что цена проезда в маршрутке в Днепре всегда была в диапазоне 0,25-0,3 долл. При 5 проезд стоил 1-1,5 грн, при 8 - 2 грн... Сейчас (без взаимных обид) проезд должен стоить 7-8 грн.. Кушать все хотят, и если перевозчиков совсем загнобить, то это будет полный пипец - на чем тогда ездить тем, где нет ни троллейбусов, ни трамваев? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Профсоюз  (09.02.18 18:54): Уникальный "профсоюзной лидер". В книгу Гиннесса. Во всем мире профсоюзы оппоненты бизнеса (работодателей). А здесь "лидер" оппонент потребителей. Всем понятно, что здесь профсоюзом и не пахнет! Ответить | С цитатой
пассажир  (09.02.18 18:47): Прозрачные расчёты - в студию! И чтобы водитель ВОЗИЛ, а не СОБИРАЛ
деньги, не нарушал пдт, не ругался с пассажирами... Может, кого-то и убедите.
Ответить | С цитатой
мнение  (09.02.18 14:48): Давайте электронный введем билет - водитель пускай водит а деньги по безналу. Вот тогда и за повышение поговорим.Ездить не возможно - в час - пик. А в другое время нормально. Может пустить большие автобусы(троллейбусы) на пиковое время? Ответить | С цитатой
Сергей  (09.02.18 13:20): Да здравствует городской транспорт - самый дешевый транспорт в мире.
А эти все деятели пусть идут мести дворы, а то вон какие как бы лица разъели.
Ответить | С цитатой
Не понимаю  (09.02.18 13:19): В Черкассах проезд в маршрутке 4 грн, да еще и кондуктор присутствует. А в Днепре без кондуктора 6грн и не выгодно... Наверное, что-то с математикой не так. Может, и в Днепре сделать по 4 грн с кондуктором и станет выгодно, а? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
  «  5 6 7 8 9 10 11 12 13
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

copyright © gorod.dp.ua, ЧАО «Сегодня Мультимедиа», ТРК Украина
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте