Закрыть Вход на gorod.dp.ua

Имя для входа:
Днепр » Новости города и региона
Регистрация Вход

вт, 25 сентября 2018
01:17
УКР   ENG
НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА  
08.02.2018

В Днепре опять агитировали за подорожание маршруток

В Днепре опять агитировали за подорожание маршруток

Известный профсоюзный лидер Михаил Тонконогий в очередной раз убеждал в необходимости повышения тарифа на автобусные перевозки в Днепре.

Глава профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепровского региона решил подойти к этому вопросу с иной стороны. Математической…

- Расходы автопредприятий уже превышают валовые доходы, - горячился он. – Обновлять подвижной состав, о чем так ратует городская власть, им просто не за что. Водители получают мизерные 4-7 тысяч гривен и массово бегут в Европу…
И после этого месседжа Михаил на полчаса нырнул в дебри математики. Сравнил рост цены на самые популярные марки городских автобусов. Например, автобус средней вместимости «Атаман», по его словам, в 2013 году стоил 500 тысяч гривен, в 2015 – уже полтора миллиона, сейчас – 2,1 млн грн.

- Теперь давайте посмотрим, за сколько окупиться такой автобус, - призвал Тонконогий. – Предположим, такой автобус работает на довольно хлебном маршруте №43. За день он максимум может перевезти 450 человек и соберет 2700 грн. Из них 1600 уйдет на топливо, 400 – на зарплату водителю и налоги. Делим 2,1 млн на оставшиеся 700 гривен. И получится, что автобус окупить себя за 9 лет и 5 месяцев. А реальный срок работы такого автобуса – 8-9 лет.
Из этой арифметики защитник интересов перевозчиков просил вычесть дополнительные расходы на шины, запчасти, ремонт. Не понятно, правда, в каком объеме в этих расчетах учитывать реальную выручку каждого автобуса. Каждый горожанин прекрасно знает, что официальная статистика перевозок ну очень серьезно расходится с реальной картиной, в которой в часы пик людей в маршрутках везут, как сельдей в бочках. Не дает покоя профсоюзному лидеру и дотирование бюджетом электротранспорта.

- Ко мне попали отчеты КП «Днепровский электротранспорт» за 2017 год, - поделился тайной Михаил. – На первый взгляд, все прекрасно – приобретается новая техника, количество пассажиров растет… В 2017 году электротранспорт в Днепре перевез 111 миллионов пассажиров. А теперь самое интересное. На это из бюджета потрачено 500 миллионов гривен. То есть, себестоимость каждой поездки – 4,5 гривны. Если в подобной пропорции дотировать автопредприятия, они смогут и качественней работать, и обновлять подвижной состав!
Кстати, говорить, что бюджет никак не финансирует частные АТП, нельзя. Автоперевозчикам выделяются средства для компенсации провоза льготников. Но это, по словам Тонконогого, просто крохи:

- В 2017 году такие средства выделялись из расчета 31 гривна на автобус в день. Это покрывает перевозку всего пяти льготников в день, а перевозят их в реальности намного больше!
На аргументы о том, что во всем мире муниципальный транспорт – дотационный, а в наших реалиях бюджет не может финансировать частные АТП, Михаил, не моргнув глазом, ответил:

- Так есть же форма частно-государственного партнерства! Но пока такой помощи от бюджета нет, тариф надо повысить до 7-8 гривен, а еще лучше – до 9-10!
А еще профсоюзный лидер порадовал новостью о том, что он с экспертами делает альтернативный проект корректировки маршрутной автобусной сети в Днепре.

- Департамент транспорта сел со своим проектом в лужу, - считает Михаил Тонконогий. – Мы разрабатываем эффективный проект, который, думаю, устроит и пассажиров, и водителей. С радостью предложим его департаменту транспорта!

Автор: Константин Шруб

Подписывайтесь на нашу страницу в Facebook.


ситуация .  (12.02.18 10:11): Как можно считать экономику, если неизвестно сколько пассажиров фактически перевозится на маршруте?
Все маршрутки работают с планом черного нала, сколько каждый водитель должен сдать за день любой ценой.
И хозяину не важно сколько законов нарушит водила, чтобы сделать план.
Поэтому водилы за 6 грн. нарушают все правила ПДД и создают аварийные ситуации гоняясь наперегонки.
Созданы условия в которых никто не заботится о пассажирах - водиле главное сделать план по наличке и не важно сколько при этом ПДД будет нарушено.
Стоимость проезда повышают только для того, чтобы увеличить сумму плана водителю и больше положить в карман себе и дать всем откаты, чтобы продолжить нарушать законы.
Парк транспорта обновлять не будут, про безопасность жителей никто не думает.
А куда жители денутся - будут платить сколько скажут чиновники, которые обязательно учтут свой интерес.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Согласен  (12.02.18 09:00): Два нижних коммента в точку, можно еще и добавить, а полугодвой спам элки в утиль:) и так народ разводят не только с транспортом, а практически во всем.
Откуда у нас в стране б взялось одно из самых больших колл. миллиардеров и миллионеров в Европе при таком нищенском существовании страны. Как были рабами, так и остались.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
перевірка домашньої роботи  (12.02.18 08:50): з АРИФМЕТИКИ мойши з тонкими ногами.
1) за день(17 годин) по 43 маршруту автобус атаМАН може зробити 34ходки
2) за 34 ходки за звичай перевозять по =34х60=2040 шт пасажирів
3) з пасажирів збирають по12240грн-34*2*6=408грн(пільговики)=11840грн..і ці 408грн-можуть ще повернути!!
4) 2водії (а на практики -ОДИН що НЕПРИПУСТИМО!!) отримають по400Х2=800грн зряплати (та по 200-400 лівих... але то таке...)
5) виходить... не по2700 зберуть як бзднув мойша.. а ПО 5900грн і автобус окупається не за 9,5рока а за 4,4 рока! і дає хазяйчіку як мінімум 1млн прибутку!!!
ОТАКИЙ КАЛАМБУР!!!
мойшо ТОБІ з аріхметики _НЕ ЗАЛІК.!! з ідіш-НЕ ЗАЛІК.!! з державної мови - НЕ ЗАЛІК.!! - висновок коміссії -кіш мер ен тухес унд зінд гезунг!!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
п-цу-ватному  (12.02.18 08:12): от така у мойші робота... а шо?? -іншої нема!!
те що ціна на проїзд мусить підвищитися - БЕЗ СУМНІВІВ.
НЕ МОЖНО БЕЗКІНЕЧНО ФІНАНСУВАТИ КАТАННЯ ОДНИХ ЗА ГРОШІ ІНШИХ.
АЛЕ!!!
1)ОПЛАТА МУСИТЬ БУТИ безготівкова ЕЛЕКТРОННИМИ КВИТКАМИ за кожний проїханий километр
2) ВОДІЇ МУСЯТЬ РОБИТИ по 8 годин з перервами!! а не як зараз по 15()90г на тиждень!!
3) Водії НЕ МУСЯТЬ ДАВАТИ СДАЧУ під час їзди.
4) ВОДІЇ не мусять здавати "хазяйчіку" гроші на ремонт
5) водії не мусять зранку робити заправляти автобуси та лазити під машину - для цього мусе бути механік!!
і ЛИШЕ ТОДІ буде мойша тобі(проф0бозє) нахес... а так ти тут ледь-ледь клоун дуркуватий що скавчить коли за нитку смикнуть
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Сара  (11.02.18 22:41): Ой, Миша таки лицо сообразил на фото, какбудто пейсы только что подстриг и сейчас таки деньги будет стричь. Ответить | С цитатой
Старый пень  (11.02.18 21:27): Элка, если не ездите общественным транспортом, чего так п...пу рвете, а? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Лена  (11.02.18 19:19): Я не против поднять стоимость за проезд, НО ,сначала поднимите зарплату тоже в 2 раза. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
пасажир  (11.02.18 18:21): А почему в днепре сейчяс самый дорогой проезд в Украине. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
sa  (11.02.18 18:07): Только жёсткий учёт пассажирапотока Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Дотошный  (11.02.18 14:48): Законодательно принудить всех водил маршруток
выдавать проездной номерной БИЛЕТ каждому пассажиру -
охренеем от кол-ва их реальной выручки!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
  «  4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

copyright © gorod.dp.ua, ЧАО «Сегодня Мультимедиа», ТРК Украина
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте