Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
ср, 03 марта 2021
08:19

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Что происходит в днепровской подземке?

Что происходит в днепровской подземке?

Городской сайт вместе с блогером Артёмом Костюком исследовал, какая сейчас ситуация в стволах и на участках днепровского метрополитена.

Городская власть Днепра заверяет: следующий, 2018 год станет прорывным в строительстве нашего метрополитена. Но что там происходит сейчас? Какие работы ведутся?

Это Городскому сайту помог узнать и увидеть уже прекрасно известный нашим читателям блогер Артём Костюк , который в компании известного блогера Олега Тоцкого спускался под центральный проспект посмотреть на тоннели строящегося метро. Городской сайт уже не раз рассказывал об Артёме Костюке и его блоге, на котором он публикует разные и очень интересные материалы об истории нашего города - artkostyuk.com

Как помнят читатели, интерес Артёма к метро – далеко не случайный. Мы уже публиковали его шикарный материал об истории днепропетровской подземки.

О том, почему эта тема для него особенно интересна, Артём говорит следующее:

Когда в городе есть метрополитен, это дает ему негласный «повышенный» статус, повод для гордости жителям… Даже несмотря на то, что наше метро называют «самым коротким в мире» (хотя это вовсе не так), несмотря на то, что пользуются им совсем немного жителей Днепра, нам есть чем гордиться – в нашем городе есть полноценная система метро, пусть и действительно небольшая. Далеко не всем крупным городам повезло иметь полноценный метрополитен. Хоть в чем-то нам повезло…

Мне с детства нравилась железная дорога и все, что с ней связано. Также меня всегда интересовал городской транспорт. А метро, по сути, это и железная дорога, и городской транспорт в одном.

Идее создания сайта метрополитена сопутствовало несколько факторов: в то время я интересовался написанием сайтов, и мне хотелось создать что-то интересное. К моему счастью, у метрополитена тогда не было собственного сайта в интернете, и я решил собрать всю доступную о метро информацию в одном месте. Так родился сайт метрополитена, это был 2006 год. Сегодня это полноценное представительство Днепровского метрополитена, где кроме официальной информации, собрано множество интересных материалов о нашем метро.

Артём Костюк любезно поделился с Городским сайтом новыми фотографиями и фактами сегодняшнего строительства нашей подземки.

«Строительство метро — больная для города тема, без сомнений, - признает Артём. - Эти стройплощадки, которые находятся на проспекте Яворницкого около театра драмы и комедии (бывший Горького) и в центре образовались еще на рубеже 1980-90-х годов. Тогда еще была надежда построить участок до исторического музея к концу 1990-х.

В течение 27 лет тоннели от вокзала до исторического музея были пройдены всего лишь на 12%. Чтобы вы понимали, как это выглядит, я покажу визуализацию пройденных на данный момент тоннелей:

Конечно, основной причиной такой скорости строительства является отсутствие финансирования, но не стоит забывать и о том, насколько технически сложно строить метро в Днепре. Первый пусковой участок практически полностью был построен методом глубокого залегания. Геология у нас такова, что лучше было зарыться глубже в гранит, чем ковыряться в плывунах на водоносном горизонте — строить в таких условиях очень дорого и очень сложно. Для проходки тоннелей в таких гранитах требуются специальные проходческие щиты и, возможно, в нашем случае целесообразнее строить метро буро-взрывным способом, который многие считают «дедовским», хотя этот метод широко используется в мире и сегодня. Так строили первый пусковой участок нашего метро, так же будут строить и второй.

Семь раз (если не ошибаюсь, начиная с 2007 года) я спускался в забои разных участков. Чаще всего эти спуски были приурочены к активизации строительства. К примеру, я освещал  большое событие  — сбойку строящегося и действующего метрополитена в 2008 году. Также в 2013 году сделал  репортаж с забоя 14 ствола  (возле «Пассажа»), когда была серьезная активизация строительства.

За последнее время я наблюдаю такие серьезные движения на строительстве, каких не видел вообще за все время, сколько интересуюсь этой темой. Нужно было обязательно спуститься в один из стволов и посмотреть на «наследство», которое оставил новому подрядчику старый.

В октябре этого года я спустился в забой 11-го ствола, который находится  во дворе дома №109  по пр. Яворницкого (это в районе парка Глобы). Кстати, возможно, не все знают, что, кроме вертикальных шахтных стволов и других стройплощадок метро, которые находятся на Проспекте, есть еще несколько стволов, находящихся во дворах домов (это видно на схеме выше)…

Так же в этот день у меня был спуск в забой 12-го ствола (возле театра драмы и комедии – бывшего Горького) и посещение стройплощадки, где строится вестибюль станции «Центральная» (напротив ЦУМа, где установлен козловой кран).

11-й ШАХТНЫЙ СТВОЛ

Чтобы вам было просто ориентироваться в тоннелях, я сделал удобную навигацию с обозначением направления съемки соответственно пронумерованных в материале фотографий:

От самого основания шахтного ствола к основным тоннелям идет технический тоннель, который называется «подходная штольня». Она меньшего диаметра в сравнении с основными тоннелями. Длина штольни порядка 60 метров:

Место соединения подходной штольни с тоннелем 2-го пути  (прим.: 1-й путь направление поездов в сторону от метродепо, 2-й путь — направление поездов в сторону метродепо) :

От подходной штольни идем по второму пути в сторону центра…

Эта часть тоннеля, длинной около 70 метров, была построена примерно в 2010 году и именно эту часть продолжили строить уже новые подрядчики, дав в июне этого года  символичный старт строительства.

Забой. В этом году тут уже провели несколько  взрывов, дальше специальный тюбингоукладчик установит новые тюбинговые кольца. Посмотрите, в каких условиях идет проходка — это полноценная скала:

Готовая часть тоннеля. От подходной штольни до тупика, который виден на фото — 148 метров. Эта часть тоннеля не освещается, поэтому пришлось прибегнуть к определенному способу съемки в таких условиях — рисовать прожектором по своду тоннеля при большой выдержке:

Вид на эту же часть второго пути в другую сторону. Тоннель практически готов, осталось уложить путевой бетон:

Хоть этот тоннель можно считать готовым, перед открытием он все равно будет подвержен некоторым реконструкциям.

Новые блоки для обделки тоннеля. Новый подрядчик пока будет строить тоннели именно с этими железобетонными тюбингами, изготовленными на КВПМ (Комбинатом производственных предприятий Метростроя, кажется так), какие тюбинги станет в дальнейшем использовать, будет зависеть от проекта. До этого тоннель был обделан в большинстве чугунными тюбингами нашего «Днепротяжмаша». У новых блоков видна прослойка из специального материала, которая после монтажа расширяется, делая тоннель полностью герметичным:

Ствол — это по сути тот же тоннель, только вертикальный, собран из чугунных тюбингов:

12-й ШАХТНЫЙ СТВОЛ

Напомню, находится он около театра драмы и комедии (Горького). Здесь практически ничего не построено — только фрагмент руддвора (подземная выработка, размещенная непосредственно около ствола шахты) увеличенного диаметра, который прошли еще в середине 2000-х. Тут даже нет клетьевого подъемника, хотя направляющие для него уже давно смонтированы. Вместо нормального подъемника — бадья, которая, в принципе, функционирует, но не в тот день, когда спускались туда мы — пришлось карабкаться по лестнице. Кстати, буквально неделю назад новые клети для 12-го ствола привезли на стройплощадку, скоро начнется монтаж нормального подъемника.

Основание ствола. Тут полная темнота и тишина, слышно лишь тихое эхо, раздающееся от воды, которая капает со сталактитов. Фонари на касках частично освещали тоннели и это была особая атмосфера — в такой обстановке не хотелось даже разговаривать:

Только посмотрите, какой красивый свод гранита:

СТАНЦИЯ МЕТРО «ЦЕНТРАЛЬНАЯ»

Самого зала станции на глубине, конечно же, еще нет. Сейчас активно идет подготовка к строительству наклонного эскалаторного хода и части вестибюля в его зоне. Позже метростроители заберут еще кусок площади под остальную часть вестибюля, а также тротуары для строительства выходов со станции.

Строительство наклонного хода ведется особым способом: по периметру будущего тоннеля под углом 30 градусов устанавливаются кондуктора (направляющие для бурения скважин), бурятся скважины. В скважины будут вставлены трубы, к которым будет подключена холодильная установка — она искусственно проморозит грунт. После заморозки начнется выработка наклонного тоннеля. Таким образом работают в сложных гидрогеологических условиях, где присутствуют водонасыщенные породы

Буровая установка для бурения скважин:

Бурение скважин вышло на финишную прямую, на площадку уже даже завезли морозильное оборудование. А вот т рубы для заморозки:

И еще хотелось бы выразить благодарность  Олегу Тоцкому  а так же  ПАО «Киевметрострой»  за организацию съемки», - завершает Артём Костюк.

А Городской сайт выражает огромную признательность Артёму за чудесный материал и фотографии, дающие наглядное представление о том, что в реальности сейчас происходит в нашем метрополитене!

Gorod.dp.ua на Facebook.


cahbe  (21.11.17 10:17): Метро из ниоткуда и в никуда. Камень прекрасно обходится лотсманами, по центру кому невтерпёж можно проехать трамваем. Это метро тупо распил! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 4
Лучше  (21.11.17 09:30): Затопить Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Злой Пацифист  (18.11.17 16:32): Пуск второй очереди метрополитена для скотовозчиков будет чёрным днём, т. к. центральный проспект, который они потеряют, является одним из самых прибыльных участков их бизнеса. Именно по этой причине эта стройка так затянулась. Надеюсь, что Филатов доведёт до конца этот проект, не смотря на нытьё и стоны скотовозчиков. Городу нужен метрополитен, трамваи, троллейбусы и нормальные автобусы. Если развивать нормальный транспорт - то скотовозочный бизнес сдохнет естественной смертью и от этого выиграют все: и пассажиры общественного транспорта, и владельцы личных автомобилей. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
Остап Бендер  (17.11.17 17:07): Построим железные дороги, поплывут корабли, полетят дирижабли и Днепр (Васюки) станут центром (Европы). Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
СантаБарбара  (17.11.17 09:16): неужели достроят в 2018 году до ЦУМаю. Ждём с шариками и флажками))) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
П  (17.11.17 08:57): Все пртивники метро это представители скотовозной мафии, как думаете из-за кого метро такими темпами строят? Почему одну станцию открытым способом не дотянули до парус 2?? Ответить | С цитатой
888  (17.11.17 08:44): я так понимаю, что все недовольные в комментах это маршрутчики? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Хейтеров в ***  (17.11.17 08:09): Метро намного лучше идиотских маршруток, которые скоро полопаются от того, сколько маршрутчики в них набивают людей. А везут потом как скотов.
+В метро цена проезда намного приятнее.
П.С. К слову для любителей скотовозок: исполком горсовета одобрил повышение тарифов. Ждите "покращення".
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Ч  (17.11.17 01:30): На фото"буровая установка для бурения скважин", судя по "спецовке" квалифицированного немецкого или турецкого (кто там официальный подрядчик) работника, понимаешь, что суровые эти дядьки-метростроевцы! :) Ответить | С цитатой
Каментаторам  (17.11.17 00:23): Да вы зае...ли, не строят метро — ноете, строят — все-равно ноете, убейтесь апстену, троли ё..ные! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
1 2 3
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярные*:
 по комментариям | просмотрам

* - за 7 дней | за 30 дней | Подробнее
Цитата:
Город будет поддерживать свои больницы - независимо от того, как со стороны центральной власти будет «реформироваться» здравоохранение
Борис Филатов.

Источник
Цифра:
21 064
гривен - средний годовой расход на одного школьника в Днепропетровской области

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте