Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Вт, 13 апреля 2021
12:29

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

Трамвайный вагон КТМ-8 и КТМ-8М

Просп. Мира, Левобережный-3
Просп. Мира, Левобережный-3
На просп. Мира, ж/м Левобережный-3
На просп. Мира, ж/м Левобережный-3
ул. Козацкий шлях, между Кайдакским мостом и просп. Свободы
ул. Козацкий шлях, между Кайдакским мостом и просп. Свободы
Донецкое шоссе
Донецкое шоссе
Трамвайные вагоны КТМ-8 и КТМ-5. Трамвайное депо №2
Трамвайные вагоны КТМ-8 и КТМ-5. Трамвайное депо №2
Трамвай на просп. Мира
Трамвай на просп. Мира
Годы выпуска (КТМ-8): 1992-1994
Годы выпуска (КТМ-8М): 1994 -...
В Днепропетровске с 1992 г. КТМ-8 и с 1995-го КТМ-8М.

Первый прототип трамвайного вагона модели КТМ 71-608К (или просто КТМ-8, как его называют по заводской нумерации моделей) был изготовлен на Усть-Катавском вагоностроительном заводе в 1990 году и пришел на смену устаревшей модели трамвая КТМ 71-605 (КТМ-5). Серийное производство началось в 1991 году, когда КТМ-5 были сняты с производства. Прежде всего новый трамвай отличался иной компоновкой кузова - теперь вагон имел не три, а четыре двери, причем первая и последняя были одностворчатыми, а две средних - двухстворчатыми. Трамваи КТМ-8 имели электрическое отопление салона, мягкие сиденья, красивую внутреннюю отделку, плавный ход, статические преобразователи - на остановках в салоне было тихо - и по комфорту во многом превосходили чешские Татры-Т3.

В 1995 году появились первые усовершенствованные вагоны КТМ 71-608КМ (КТМ-8М). Дело в том, что вагоны КТМ-8, несмотря на все преимущества, обладали весьма неказистым и топорным внешним видом, унаследованным от КТМ-5. В новой модификации это было учтено, и наконец-то вагон приобрел более эстетичную внешность передней части. Технически же КТМ-8 и КТМ-8М были практически идентичны. Единственным новшеством стала возможность самостоятельного движения неисправного вагона с одной работающей тележкой.

Но, сказав обо всех преимуществах новых вагонов, нельзя не сказать о недостатках, в большинстве своем унаследованных от КТМ-5. Это и постоянно ломающиеся раздвижные двери с цепным приводом, и слишком высокий уровень пола - в салон надо было подниматься не на две, а на три ступеньки, как в румынских троллейбусах DAC, и большой расход электроэнергии. Да и просто меньшая надежность по сравнению с Татрами-Т3 - сейчас, после 10 лет эксплуатации, по техническому состоянию КТМ-8 вполне можно сравнить с самыми старыми Татрами, которые старше них в три раза.

В Днепропетровск первый вагон КТМ-8 поступил в 1991 году в депо №2 - единственное, в котором тогда работали КТМ-5 - и получил №2210, в общем ряду с нумерацией КТМ-5. Новый вагон имел заводской №13. После этого в том же 1991 г. поступило еще два КТМ-5 - №2211 и 2212. Трамвай №2210 имел окраску, отличавшуюся от последующих - он был бледно-желтым с одной широкой голубой полосой ниже окон. Все остальные КТМ-8 и КТМ-8М были белыми с синей и серой полосами внизу. Кстати, вагон №2210 всегда ходил только по 5 и 14 маршрутам и только одиночкой. Впоследствии при прохождении ремонтов его сначала перекрасили в красный цвет "а-ля КТМ-5", а затем он стал бело-синим, как и другие КТМ-8.

В конце 1994 года в Днепропетровске было закуплено еще 6 вагонов КТМ-8. Они также поступили в депо №2, где получили №2213-2218, были сцеплены в 3 поезда и выпущены на 1 маршрут. Как раз тогда 1 маршрут стал обслуживаться сразу 2 и 3 депо, причем депо №2 выпускало на него только КТМ-8. В 1995 году поступили первые модифицированные вагоны КТМ-8М - №2219-2228. В декабре 1996 года была построена новая трамвайная линия, связавшая проспект Свободы с ж/м Левобережный-3 и открыт новый маршрут №18. Изначально выпуск на него составляли 7 сцепок, составленные из вагонов КТМ-8М №2229-2242, поступивших в том же 1996 году. В 1997 году был также открыт трамвайный маршрут №19, следовавший от ж/м Левобережный-3 до пл. Островского. На него выпустили все остальные сцепки КТМ-8 и КТМ-8М - №2213-2230, снятые с 1 маршрута, а также несколько сцепок КТМ-5. Впрочем, изредка КТМ-8М продолжали встречаться на 1 маршруте до осени 1997 года, когда были сняты с него окончательно и переведены на №18 и №19. Также на этих маршрутах иногда работали и КТМ-5, сначала только в сцепках, а затем и одиночками. Где-то с 1999 года начали также расцеплять поезда КТМ-8 и некоторые КТМ-8М.

Все днепропетровские КТМ-8 и КТМ-8М и сейчас работают только на маршрутах №18 и 19, кроме №2210 на 5 маршруте. До недавнего времени сцепки КТМ-8М иногда можно было встретить на маршруте №15, но сейчас он полностью переведен на обслуживание вагонами Татра-Т3, причем только одиночными.

В январе 2003 года из-за короткого замыкания, вызванного заливанием рельсов водой и попаданием ее в двигатели, на 18 маршруте сгорает №2213. Вагон впоследствии был восстановлен, но в Днепропетровске на маршрутах он больше не появлялся - в 2004 году его и еще 7 днепропетровских КТМ-5 продали в Луганск. Остальные днепропетровские КТМ-8 и КТМ-8М до сих пор в строю, причем КТМ-8 ходят только одиночками, а КТМ-8М преимущественно сцепками.

Андрей Янковский, 2004 г.

Технические характеристики
Длина вагона (по кузову), мм 15250±50
Ширина вагона (по кузову), мм 2500±25
Высота вагона, мм (диам. Колеса 710 мм)
   по крыше 3100±30
   со сложенным токоприёмником 3700±30
   со сложенным токоприёмником 3700±30
База вагона, мм 7350±6.0
База тележки, мм 1940±0.5
Ширина колеи, мм 1524
Клиренс (кроме рельсовых тормозов) при максимальной нагрузке, мм (не менее) 110
Количество мест для сидений 32
Вместимость, чел.:
   номинальная (5 чел./м2) 126
   максимальная (8 чел./м2) 183
Двери, шт. 4
Масса вагона, т 20.03
Номинальное напряжение на токоприёмнике, В 550
Токоприёмное устройство пантограф
Мощность тяговых двигателей, кВт 4x50
Тип управления РКСУ
Номинальное напряжение вспомогательной цепи, В 24
Скорость, км/час :
   конструкционная, не менее 75
   установившаяся, при движении 62


Производитель: Усть-Катавский вагоностроительный завод, г. Усть-Катав (Челябинская обл.)

DronVel  (11.12.05 20:41): Да, по поводу "ухажевания" за трамваями в депо 4 могу сказать, что щас их начали хоть немного приводить в порядок, но мыть или чистить никто даже не пытаеться (ТЗ почемуто всегда чистые), КТМ просто раз или два в год красят (обычно весной и летом): и они ездят красивые и красные (синие). Ответить | С цитатой
e-mailженя.  (28.09.05 01:19): вагоны ктм самые класные,у нас в Днепродзержинске есть все их
марки.моя мама работала на них.А она професионал в них,и всегда говорила что трамвай татра Т3 это дрова они горят силно,а КТМ
самые выносливые вагоны.Сам пойду работать в депо 1 что в Днепродзержинске.
Ответить | С цитатой
e-mailДмитрий  (10.02.05 18:38): Я считаю, что это вагон по своей конструкции очень хороший,но если бы их хоть немного поддерживали в нормальном состоянии они бы служили намного дольше. Так как начальство депо№4 мало обрашает внимание на ремонт они находятся в неудоволитворительном состоянии и за счет этого у них уменьшается срок эксплуатации .Но почему не обноляется подвижной состав депо№4? Ответить | С цитатой
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Объявления

copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте