Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
пт, 29 марта 2024
00:04

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

Этим летом транспорт Днепра ждут большие перемены

Этим летом транспорт Днепра ждут большие перемены

Конец прошлого года взбудоражил Днепр темой отмены ряда маршрутов. Теперь же, когда страсти немного утихли, мы поговорили с директором Департамента транспорта горсовета Днепра Игорем Маковцевым о том, зачем нужна ликвидация маршрутов, когда большие автобусы заменят «Спринтеры», об отношениях с перевозчиками и многом другом.

О ликвидации маршрутов и как заменят «Спринтеры»

«Мы заявили о 33 маршрутах которые собирались убрать. Но теперь понимаем, что все 33 убирать не сможем. Действительно, существует огромная социальная нагрузка – у людей денег нет, действительно, это значительно удорожит проезд в транспорте. Поэтому разбили внедрение на этапы.

Часть наиболее социально-значимых маршрутов мы убирать не будем. Какие, пока сказать не могу. Но точно могу сказать, что это будут маршруты, которые едут из одного конца нашего огромного города в другой. Возьмем к примеру маршруты, которые едут с конца левого берега, допустим с Фрунзенского на Тополь, и наоборот. Будем честными – большую часть людей даже в пиковое время они везут со спальных районов в центр на работу и обратно с работы. А тех людей, что едут из одного конца города в другой прямой маршруткой, на самом деле очень мало. И все же современный человек будет искать работу поближе к своему дому, а не в другом конце города. Да, раньше было такое, что большому количеству людей нужно было добираться до промышленных районов города – это район завода Карла Либкнехта, район проспекта Свободы, улицы Академика Белелюбского (бывшая Краснозаводская), и район «Южмаша» который вообще был как город в городе. Но сейчас таких людей стало намного меньше, а тот же «Южмаш» работает 1-2 дня в неделю.

Так вот, маршруты, которые едут из одного конца города в другой — это нонсенс для урбанистики. Потому что по законам урбанистики, общественный транспорт должен довезти тебя до пересадочного узла и дальше ты едешь, куда тебе нужно. И они дублируют те маршруты, которые и так едут из спального района в центр. При этом «скашивая» деньги, которые бы могли заработать маршруты, что едут до центра или из центра в какой-то район города. Наша цель – убрать такое дублирование, и вообще уменьшить количество маршрутов, которые дублируют движение друг друга. Это позволит перевозчикам больше заработать на оставшихся маршрутах, что позволит им обновить подвижной состав. В том числе закупкой больших автобусов. По их словам, им на это понадобится год. Уже летом у нас заканчиваются договора с многими перевозчиками что работают в Днепре. И при проведении нового конкурса, конечно, мы будем обращать внимание на имеющийся подвижной состав и на обязательства по закупке новых больших автобусов. Будьте уверены, что дырявыми древними «Спринтерами» победить на конкурсе не получится. Также как и не получится просто взять крупные автобусы в аренду на время конкурса, а потом они исчезнут и на дороги Днепра выйдут «Спринтеры». Такого не будет. Потому что есть возможность расторгнуть договор на основании невыполнения договорных обязательств, и дальше будет проводиться новый конкурс.

Другая история – пересадки. Все боятся пересадок. Действительно в нашей транспортной системе есть установившиеся пересадочные узлы – «Старомостовая-Привокзальная» и «Центр», плюс сейчас нами организовывается узел в районе памятника Славы. Но надо признать, что эти узлы организованы интуитивно. То есть самой инфраструктуры для пересадок там нет. Это обычная дорога, где просто прибили знак что там допустим конечная и все. Нет ни карманов, где будут стоять автобусы в «отстойнике», ни остановки нет. И не должен человек выйти допустим на Глинки, и топать еще полкилометра до остановки на Яворницкого где ловить маршрутку на Тополь. То есть человек должен приехать с левого берега до пересадочного пункта в центре и ехать куда ему надо.

На таком пересадочном пункте будут посадочные платформы, остановки с навесами, и люди выйдя с автобуса, должны будут пройти 2 м и сесть в другой автобус. А не полный хаос. Да, людей пугает, что пересадки могут заставить переплачивать. Но такие вещи внедряются комплексно. То есть с внедрением е-билета человек сможет, купив один билет, доехать до пересадочного узла, там пройти 2 метра, пересесть в другой автобус и по тому же билету доехать куда ему нужно».

О тарифе и перевозчиках

«Теперь по поводу тарифа. Давайте признаем – когда в магазине растет цена на хлеб и колбасу, мы понимаем, что вырос доллар, что цены в целом растут, подорожал бензин и так далее. Выросла цена на любые услуги. Например, тот же проезд на поезде. И эти доводы в пользу удорожания чего-либо мы воспринимаем нормально. Так почему же тариф на городской транспорт мы воспринимаем как что-то особое? В структуре цены на проезд цена на бензин занимает, наверное, основное место. И за последние несколько лет доллар вырос в несколько раз, цена на бензин выросла тоже в несколько раз, а цена на проезд выросла лишь с 4 до 6 гривен. Конечно это неправильно. Но мы также понимаем, что и зарплата у людей за это время условно выросла лишь на 30%. Поэтому будем искать компромисс в повышении тарифа.

А вот глава профсоюза автоперевозчиков и автомобилистов лучше бы защищал права работников, водителей, а не отстаивал интересы руководителей АТП. Чтобы не было так что большая часть водителей оформлены на 3200, а потом у них будет пенсия 2 тысячи гривен, после впахивания десятилетиями, по 14 часов в день, что водители у нас умирают прямо посреди бела дня. И работать надо с водителями, чтобы не набивали маршрутки, так что из них люди вываливаются!

Также говоря о тарифе надо не забывать еще и такую вещь как длительность проезда, удобство. Для нас нормой является, что цена на поезд Интерсити больше чем на обычный, потому что он быстрее. Так же и в общественном транспорте – хочешь очень быстро, бери такси, для этого есть Uber. Хочешь дешевле и медленнее – есть автобусы, маршрутки. Хочешь еще дешевле – есть электротранспорт.

Вот смотрите, в 2015 году до нашей каденции было куплено 10 троллейбусов «Т-103», потом мы купили еще 12 троллейбусов «БКМ», потом еще 2 с автономным ходом, и в прошлом году проведен тендер на 12 троллейбусов Т-203, и они уже сейчас прибывают. Сейчас уже приехал седьмой троллейбус, и до конца февраля планируем получить все. Вчера, из 13 взятых по лизингу машин, пришла уже вторая. До конца марта они тоже должны все прийти. И мэр в прошлом году ездил в Британию, были разговоры по поводу кредита ЕБРР на 10 млн евро на покупку еще 50 машин.

Вот буквально на следующей неделе я еду во Львов, где собираются города-участники кредитного соглашения, а это кроме нас еще Львов, Одесса и ряд других городов, и мы рисуем маршрутную карту – каким образом будут проходить тендеры на закупку машин. Чтобы уже в этом году провести тендеры и купить эти 50 троллейбусов. По трамваям мы идем капитальным ремонтом – за прошлый год отремонтировали порядка 26 единиц. То есть с учетом того сколько ремонтов подвижного состава было проведено в последние пару лет, сколько новых троллейбусов выйдет на дороги в этом году, то по скорости и удобству мы составим хорошую конкуренцию частникам. Наконец, на ЖД пассажирские перевозки всегда были дотационными, а грузоперевозки приносили прибыль. В автоперевозках примерно так же. Не секрет что некоторые наши перевозчики в этой сфере работают. Говорить, что у них катастрофа, ну немного неправильно.

Что касается каких-то расчетов, то мы у перевозчиков постоянно запрашиваем документы о состоянии подвижного состава, его ремонте, что закупали, сколько перевезли пассажиров, но вопрос – можно ли верить этим документам? Когда мы допустим начинаем проводить замеры пассажиропотока на каком-то маршруте, то внезапно водители и стоячих перестают брать, и льготников спокойно перевозят, и на этот маршрут перебрасывают машины с других маршрутов. А проблема тех же нелегальных маршрутов! Мы полтора года потратили на то чтобы убить 4 нелегальных маршрута. Кто-то же был заинтересован в их работе.

Или ситуация с компенсацией за проезд льготников. Действительно, долгие годы на это суммы не выделялись. Сейчас как-то находим средства. Но на удивление есть перевозчики, которые отказываются от таких компенсаций, не хотят показывать сколько льготников перевезли, светить свой пассажиропоток»

О менталитете и остановках

«Возьмем площадь Островского, по периметру сплошной хаос, Шанхай и муравейник. Сейчас мы это пытаемся хоть как-то регулировать светофорами, но, по правде говоря, наши люди не имеют даже малейшего инстинкта самосохранения. Светофор, патрульная полиция стоят, но находятся люди, которые все равно махнули рукой и побежали. И это большая беда нашего города.

2,5 месяца мы запускали проект по проспекту Поля, чтобы маршрутки останавливались только на остановках. Мы собрали все знаки, по городу которые висят «просто так». И 2,5 месяца мы приучали и людей и маршрутчиков останавливаться на остановках. Теперь останавливаются. Сейчас мы посчитали что нужно 250 тысяч гривен чтобы закупить знаки для остановок. Закупим и поставим. И опять же будем приучать людей и водителей что остановка там, где знак, а не там, где киоск с сигаретами.

Или еще хуже – что наши люди привыкли выйти из дому, подойти к дороге где угодно, махнуть рукой и автобус остановился. Наши люди и наши маршрутчики не понимают, что такого в цивилизованных странах нет, что общественный транспорт должен ездить только между остановками. Кстати в этом еще один плюс больших автобусов – там водитель не будет тормозить где угодно, через каждые 20 метров. Потому что у него тормозные колодки могут быть дороже «Спринтера».

И вот только сейчас, впервые за 25 лет город мы подготовили бюджет и будем массово ставить остановки. Но опять же – наш менталитет и здесь проявляется. На новых остановках стоит 10 миллиметровое каленое стекло и все равно его бьют. Или у нас каждую неделю бросают кирпичи в лобовое стекло троллейбуса или трамвая. Вот кому оно мешало это стекло, или в чем провинился водитель трамвая? То есть люди сначала винят чиновников что они «чего-то не делают», а потом то что для них делают сами же рушат».


Gorod.dp.ua на Facebook.


Мухосранск  (26.01.18 07:26): Уважаемый И.Маковцев, на данный момент людям приходится выживать это первое и едут они на работу в разные концы города, а не так как вы написали по ближе к дому на дворе 21-й век и не СССР. В союзе для специалистов были места рабочие куда распределяли и был человек практически обеспечен всем, как жильем так и транспортом. Но сейчас незалежная, и молодому поколению приходиться думать, то ли работать, то ли учиться. Или и то и другое, но это не всегда у всех получается. И это еще не говоря за то что образование по факту платное. И объявление о приеме о работе вообще читаете?
2-е То что убили общественный транспорт виноваты все (!!!все!!!) и это факт. Опять же при союзе такого бардака не было и маршруток то же не было. Был городской транспорт, который обеспечивал жителя доставкой на рабочее место, плюс предприятия многие обеспечивали доставку (не все, но это было). Плюс многие предприятия канули в небытие. Развалили и разграбили или сделали частными. Плюс мы же Евро Опа. Вот и маем...
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Интересующийся  (26.01.18 05:20): Директор Департамента транспорта горсовета Днепра Игорь Маковцев и такие как он деятели, очень далеки от вопросов связанных с городским транспортом.
Это городские чиновники, подчеркиваю именно городские чиновники, а не представители транспортных компаний, вопрос кто на кого работает!!!???
Получается у нас в Днепре, стараниями вот таких чиновников, возникает парадоксальная ситуация - вместо транспорта для перевозки людей, люди для заработка транспортных компаний.
На данный вопрос сейчас ответ очевиден.
Ответить | С цитатой
прохожий  (26.01.18 03:22): Подешевле, оно конечно приятней - но не мы одни кушать хотим... Ответить | С цитатой
мыздобул  (26.01.18 01:34): Маршруты из конца в конец - нонсенс? Ребята ,чего вы курили??? В нормальных городах основной транспорт ходит из конца в конец! Только не вонючие ***, а как минимум, трамвай, или троллейбус на худой конец. Верните 20 трамвай с Левого на ДИИТ с нормальными интервалами, уже разгрузите ваши любимые пересадки! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Мухи и котлеты  (25.01.18 23:23): Может, стоит наконец вернуться к прежней модели (с учётом нынешних реалий) и чётко поделить автобусы - большой вместимости, строго по остановкам, но подешевле - и маршрутные такси - до 8-10 человек, остановки по требованию (с учётом ПДД само собой), но подороже? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Элвис  (25.01.18 23:12): Не маршруты нужно убирать, а команду этих молодых реформаторов! От их бурной деятельности одна шкода. Перевозчикам видней, по каким маршрутам ездить. Себе в убыток они нигде не работают и работать не будут. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Народ  (25.01.18 21:55): О чем говорит этот чиновник? Он вообще в курсе, как и где работают люди? Не там, где ближе к дому, а там, где придется в наше "европейское" время. И очень многие ездят с Тополя на Левобережный на работу и наоборот. Даже в дневное время все эти маршруты забиты! А утром только в позе просящего уехать можно. На эти маршруты еще нужно пускать дополнительный транспорт, а не ликвидировать их! Пускай хотя бы раз поднимет, то чем он думает и проедется на этих маршрутах! Ответить | С цитатой
1  (25.01.18 20:17): Да без проблем.
1. Единый билет на все виды транспорта, с фиксацией времени или километража.
2. Исправно работающая GPS система (без левых маршруток).
3. Безналичная оплата за проезд (водитель не отвлекается на оплату, увеличивается безопасность пассажиров).
PS В Минске интересно организовано. Проездной билет покупаешь на остановках, если протупил, то можно и у водителя, но намного ДОРОЖЕ. И можно хоть карточки с валидаторами, хоть обычные билеты, главное чтоб оплата была официальной.
Тогда и маршруты станут выгодными, и зп у водителей адекватная.
Ответить | С цитатой
Имя любимое мое  (25.01.18 19:35): Давайте по порядку... мухи отдельно, котлеты отдельно.
Тема статьи: Этим летом транспорт Днепра ждут большие перемены.
-причем тут грузовые жд перевозки?
-битые стекла остановок)?
Я напоминаю Игорю цены на проезд в Днепре подняли когда доллар был в обменниках по 25 грн. Всех все устраивало! Сейчас курс 29 грн. Т.е. подоражал на 15%, пользуясь всеми любимой логикой проезд надо поднять до 6,5-7 грн. в зависимости от длинны маршрута. И не надо нам впаривать про отмену маршрутов, подорожание бензина\запчастей и т.д. Затяните пояса директорам АТП, а то их наглость плохо может отразиться сначала на Игоре, а потом и на Борисе.
Ответить | С цитатой
Житель Днепра  (25.01.18 18:57): Трэш!
Иногда приходится ездить далеко на работу, если условия подходят кроме дороги. У нас город миллионник и дублирующие маршруты нужны, иначе оставшиеся не справятся. Вы представляете, чтоб творилося утром на левом берегу, если на Гагарина и Тополь будет только 126. Она уже возле березинки будет забита, а на Калиновой и Правде вообще народу не светит ее тормознуть. Поэтому, 124А и 116, дублируют частично 126, но подбирают тех пассажиров, которые не влезли в другие маршрутки. Итак 88 на тополь урезали до центра.
Также обстоит дело с кварталом. Есть 136, и есть 45. Частично дублируются, но иначе столько народу с левого берега просто не уедит на 12 квартал одним транспортом. А есть еще куча вариантов. Дублирующие маршруты проверенные уже несколькими годами минимум. Они нужны городу.
Я думаю, чиновникам нужно по утрам уехать с каждого спального массива и района, чтобы оценить, как все забито и переполнено. И не опоздать на работу)))
С окон лексусов и мерсов все кажется ванильно-слад
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
1 2 3 4 5 6 7
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярні*:
 за коментарями | за переглядами

* - за 7 днів | за 30 днів | Докладніше
Цифра:
50
лет дворцу культуры «Шинник»

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте