Boeing 737-800, летевший из Дубая, разбился в Ростове-на-Дону

[Abyss]

ХЗ. Новость от 30 апреля,
http://realnienovosti.com/v-mire/1459331792.html

Сайт российский, если они так шутят, то ХЗ в квадрате.

[SergOv]

А нашего следа нету? Обыдна, да.....

Эээээээ ...
А в "камбуз" FIM92 попала потому, что там в это время жратву подогревали, а двигатели выключили ?

[Abyss]

Это специальная ракета. она на запах летит.

[SergOv]

Это специальная ракета. она на запах летит.

Тем более странно, что турецкая. )))))))))

[Traveler]

Кстати, всегда удивлялся, как по этой причине (отрыв лопасти или разлет движка/редуктора) не падают крафты,
на которых по Африке гоняют "черные авиаторы". Там же обслуживания, как положено - практически ноль.
Летают - пока не упадут, с диким перегрузом, на свой страх и риск. Экипажи сами, что могут - то и обслуживают.
Хотя... мож и падают, только кто о них знает ?

Россия ищет повод напасть на Турцию - в Турции будет война!

Вряд ли рф напрямую нападет... Ибо в этом случае туркам для начала ничего не стоит заблокировать
проливы, через которые рф гонит 70% экспорта нефти и для гарантии сжечь нефтетерминалы на ЮБК.
Если и это не отрезвит рф, турки могут спалить армейскую инфраструктуру в Крыму - на это сил хватит с избытком.
Потому такой вариант маловероятен - скорее, поставят курдам оружие... обычный стиль рф - загребать жар чужими руками.

Тем более странно, что турецкая. )))))))))

Почему странная ? Мож, на камбузе шаурму подогревали - рейс-то арабский.

[Пал Степаныч]

Кстати, всегда удивлялся, как по этой причине (отрыв лопасти или разлет движка/редуктора) не падают крафты,
на которых по Африке гоняют "черные авиаторы". Там же обслуживания, как положено - практически ноль.
Летают - пока не упадут, с диким перегрузом, на свой страх и риск. Экипажи сами, что могут - то и обслуживают.
Хотя... мож и падают, только кто о них знает ?

Падают и еще как..
Просто большинство катастроф - "не афишируется широко"
Я знаю минимум о 7 за последние лет 5
Причем все- с винтовыми.. Правда причины разные..

3- точно " внешне воздействие".. Остальные- хз.
Груз обычно это или контрабанда или всякое " оружие/наркотики"

Почему странная ? Мож, на камбузе шаурму подогревали - рейс-то арабский.

Барана запекали.. Фаршированного курицей рисом и яйцами.. Турецкими


Камбуз это на судне..
А на ВС- кухонный отсек..
А вообще- бред..
Начиная от идеи.. Заканчивая реализацией..
Причем писал это идиот ни разу не видавший сам ПЗРК
и слабо представляющий себе как из него стреляют..

[Я!]

Тем более странно, что турецкая. )))))))))

Управляемая камикадзе, которого давно не кормили)

[el_bregg]

ХЗ. Новость от 30 апреля,
http://realnienovosti.com/v-mire/1459331792.html

Сайт российский, если они так шутят, то ХЗ в квадрате.

Шутка какая то сильно новая....

[marant]

Почему только в Турции?

Путин никогда не простит своих противников: турки сбили их самолет.
На данный момент раша занята попыткой вернуть Аляску и насолить Америке.
p://socportal.info/2016/04/01/rossiya-py-taetsya-vernut-alyasku-s-pomoshh-yu-iska.html

[Alexs]

Последние данные по расследованию:

---
МАК: К крушению Boeing в Ростове привели действия пилотов

Межгосударственный авиационный комитет информирует о продолжении работы комиссии
по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг-737-800 A6-FDN авиакомпании FlyDubai.

По результатам предварительного анализа информации бортовых самописцев установлено,
что экипаж самолёта осуществлял заход на посадку в режиме ручного пилотирования (автопилот выключен)
в сложных метеоусловиях (нижняя граница облачности 630 м, ветер 230 гр. 13 м/с, порывы 18 м/с,
слабый ливневой дождь, дымка, на прямой сильная болтанка и умеренный сдвиг ветра).

В процессе первого захода на посадку в 22:42 UTC на высоте 340 м, получив информацию от бортовой системы о «сдвиге ветра»
(резком изменении силы и направления ветра), экипаж принял решение об «уходе на второй круг»,
после чего осуществлял полёт в районе аэропорта в ожидании улучшения погодных условий.

В процессе повторного захода на посадку, осуществлявшегося также в режиме ручного управления, экипаж на высоте 220 м (за 4 км до ВПП)
принял решение об «уходе на второй круг» и инициировал набор высоты с выводом двигателей на взлётный режим.
На высоте 900 метров одновременно с отдачей экипажем штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на 5 градусов на пикирование,
в следствие чего самолёт перешёл в энергичное снижение с реализацией вертикальной перегрузки до -1 ед.
Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновения самолёта с землёй.
Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50 гр.

В настоящее время в лаборатории МАК продолжаются работы по восстановлению полной картины авиационного происшествия.
Для оценки состояния и действий экипажа привлечены, как линейные пилоты, так и лётчики-испытатели Российской Федерации, США, ОАЭ.
На основании полученной Комиссией информации пилоты воздушного судна имели действительные свидетельства пилотов,
прошли необходимую подготовку, имели достаточный «налёт» на данном типе самолёта и имели все необходимые документы.

Также в настоящее время завершаются работы по прослушиванию и протоколированию (выписке переговоров экипажа)
2-х часов звуковой информации бортового речевого самописца.
Планируется проведение работ по уточнению содержания переговоров, переводу с английского и испанского языков и идентификации абонентов,
для чего к этой работе в лаборатории МАК будут привлечены специалисты ОАЭ, США, Испании.