Это на каком авто межсервисный в 30 000км?Да нет там каких то зловещих тысяч. Стандартное ТО с оил сервисом раз в 30 тыс, стоит 2 - 2.5 тыс гривен,
Gorod.dp.ua » Міські форуми / Городские форумы |
|
Это на каком авто межсервисный в 30 000км?Да нет там каких то зловещих тысяч. Стандартное ТО с оил сервисом раз в 30 тыс, стоит 2 - 2.5 тыс гривен,
Нет ничего утомительнее человека , который всегда прав(С)
My Photo
а какая модель сейчас?
Смотрю здесь,
https://www.winnerauto.ua/servis-i-z...-stoimosti-to/
выбираю Volvo, и там для всех модель можно выбирать с шагом 20к
зы: выбрал, например, XC40, обязательная часть на 20ткм, 40ткм, 80ткм, 100ткм и т.д. 8100 грн, на 60ткм, 120ткм 15400 грн. На S40 чуть дешевле, 6300 vs 7400. Капец.
Востаннє редагував sanyok: 30.11.2018 о 11:48
Сейчас XC70.
В Европе более людоедские сервсиные интервалы.
И если у Вольво еще как-то можно принять логику: если 20к+ за год, то скорее всего много трассы, так что не критично. Ну и Вольво так же считает мотор-часы и зовет на сервис пораньше в случае чего.
То Ауди - это трындец. 30к и 2года - это можно в пробках трястись все 2 года на одном и том же масле.
http://www.volvohowto.com/servicing-...-2005-to-2015/
Форды с 2016 (кажется) года. Почти весь ВАГ, Вольво и т.д. Для EC рынка разумеется. Украинские официалы могут рисовать меньше, для компенсации более низких рейтов на работу.
Впрочем, это ориентировочно, комп может насчитать и раньше. мне на 28 с копейками зажег лапмпу.
Можно, конечно, "включить" любителя исскуства, и менять чаще, используя более простое масло и условно бесплатную рабочую силу в Украине, то на то и выйдет. Лить масло по 10 евро за литр раз в 30, или по 4 евро полусинтетику раз в 10-12 по цене не сильно просядет.
Востаннє редагував _pavel: 30.11.2018 о 16:56
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Вот по выделенному , ИМХО, большой стериортип. Трасса это стандартных 2тыс+ оботов, а на скоростях за 120 стандартному среднелитражному дрыгателю уже заметно тяжеловато.
В контексте износа, че двигателю "веселее", делать работу в 4-10 раза больше за единицу времени или толкать повозку на 1200 оборотах в при средней 35км\ч может куда с меньшим износом, и как сдествие загрязнением масла.
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Мы тогда прыгаем с холодного на мягкое.
С одной стороны, мы пишем, что в украинских реалиях, электрички выигрывают из-за цены, которая сформировалась из-за того, что их везут из штатов, где налоговые скидки, стоимости топлива и по простоте обслуги (обслуга была именно в контексте того, что она нужна редко, и стоимости).
Вы пишете, что обслуга многих машин на ДВС тоже редка, раз в 30 тыс. Но оказалось, что это "разумеется" (кто бы мог подумать?) на европейском рынке, а в Украине уже на 50% чаще.
Ну так расклад "электрички vs ДВС" имеет совсем другую конфигурацию, чем в Украине. Там другие бенефиты, как-то возможность в принципе запарковаться в центрах крупных городов, но главные украинские бенефиты, по типу "она дешёвая, так как из штатов, где налоговая скидка" не работают. То есть экономическая часть сравнения "электрички vs ДВС" в Европе совсем другая.
Есть мнение, что режим 2-2.5к обортов для двигателя является оптимальным. Ну и не вся Европа - Германия с ее автобанами. В Швеции максимальная разрешенная скорость 120км/ч, для моего авто это как раз 2к оборотов. И как-то непохоже, чтобы оно хоть как-то напрягалось.
Тут больше дело в том, из чего эта средняя скорость складывается. Бесконечный встали-разогнались для двигателя не полезен. Ну и чисто статистически, из здоровых машин с большими пробегами почему-то подавляющее большинство - это именно трассоходы.В контексте износа, че двигателю "веселее", делать работу в 4-10 раза больше за единицу времени или толкать повозку на 1200 оборотах в при средней 35км\ч может куда с меньшим износом, и как сдествие загрязнением масла.
В Германии оно может быть чуть иначе, слишком много любителей кочегарить дохлые дизельки 1.6 на скоростях под двести.
15000 км межсервисное у большинства машин здесь.
Нет ничего утомительнее человека , который всегда прав(С)
My Photo
Во первых, тут мы рискуем впасть в софистику, цеплясь за малые величины. Во вторых, сервисный интервал есть штука рекомендуемая производителем для какого то рынка. Как этому следовать - выбор владельца.
Никто вам не запретит, делать в Украине раз в 30тыс (ну или по лампе), с тем же успехом.
Х.з. об этом много говорят, но приминительно к моей реальности это тож не работает. Выделеных стоянок под электрички мизер, И там где они пригодились бы мне (к примеру) их все равно нет, и прогресс их появления за последних 3 года нулувой.Ну так расклад "электрички vs ДВС" имеет совсем другую конфигурацию, чем в Украине. Там другие бенефиты, как-то возможность в принципе запарковаться в центрах крупных городов,
В этом то вся фигня Пока акции теслы били рекорды и шума на полновесную революцию - во многих местах не делается ничего, кроме самих автомобилей.
НУ мы так можем договоримтся. то и арифметика другая в Украине. Конечно же, какие то цены и цифры отличаются. Мои акценты больше на то, чтоно главные украинские бенефиты, по типу "она дешёвая, так как из штатов, где налоговая скидка" не работают. То есть экономическая часть сравнения "электрички vs ДВС" в Европе совсем другая.
1) горизонт планирования в Украине всегда традиционно короткий. Покупая авто в 2009 (к примеру) я совсем по другому видел свое будещее и роль в нем авто через 10 лет.
2) из пункта 1, все значительные инвестиции в покупку дорогой вещи , определенная лотерея. Она, безусловно, приелима и в этом нет ничего плохого. Проблема лиш в не натянутых cons and pros.
Вообще, пункт 1 заслуживает отдельной темы, но то такое.
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Аналогично. Там где мест много - там и топливный авто найдется куда приткнуть. Так где их мало - электроместа активно занимаются таксистами. Ну и бесплатными эти места не являются.
То же относится ко всяким спид-чаржерам. Они-то конечно есть, но стоять полчаса за очередью из тесл с шашечками лично мне не улыбается. И тем более рассчитывать маршрут с учетом такого стоялова. А традиционных заправок - тьма.
Если не хочешь терять гарантию 3 года будешь ездить как рекомендовано а не как захотелось.
Нет ничего утомительнее человека , который всегда прав(С)
My Photo
Оптимальным для чего?
Двигетель делает работу в единицу времени, сжигая топливо. Со скоростью потребление растет, то означает
а) большие потери на сопростивление, т..е для 1км нужно больше работы, и как следствие износа
б) большее загрязнение масла сажей
В чем эту "полезность" посчитать? Единственный актуальный критерий есть необходимость реимонта двигателя.Бесконечный встали-разогнались для двигателя не полезен.
Сейчас все заточено под 7-10 лет работы, и в ЛЮБОМ режиме дрыгатели свое отработывают, если брать медиану. Конечно , есть экземляры с поломками и ранее, но они есть при любом режиме.
Тут кроится субетивизм, ибо, как ни парадоксально, возраст губит авто заметно быстрее чем пробег. Все эти резинки и т.д. - больше по возрасту.Ну и чисто статистически, из здоровых машин с большими пробегами почему-то подавляющее большинство - это именно трассоходы.
Трассоходы просто продают раньше, т.е на вторичном рынке они выставляются в более молодом возрасте.
Одни мои знакомые субару для работы укаталим в 130ткм за первый год. Там почти круглосуточная экусплатация была разными водителями. Ниче, выставили на продажу даж без скурчивания пробега и забрали, ибо машине год всего.
Востаннє редагував _pavel: 30.11.2018 о 17:42
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Ну вот пошли.. "если не хочешь",, а зачем она нужна эта гарантия? исключительно для одного кейса - стуканувший (читай бракованый) двигатель. В последние времена явление крайне редкое.
Платить на все белые ТО "страховкой" , максимальный лимит которой - ну тыс 5-10 за двигатель - еще одна странная украинская традиция. Ни в коем смысле не осуждаю людей это делающих, но на математику и выгоду это никак не обосновывается.
Востаннє редагував _pavel: 30.11.2018 о 17:37
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Я в гаражах не обслуживаюсь. Не знаю, может в Германии и Швеции другие традиции по обслуживанию новой машины.
Нет ничего утомительнее человека , который всегда прав(С)
My Photo
На всю Германию и Швецию я знаю лишь одного ярого противника гарантии - это Павел
Обобщать не стоит.
Каждый сам решает за что платить. Подход Павла статистически дешевле(ведь сервисные центры и страховые - не волонтерские организации, они кушать хотят). Но большинству(включая меня) проще чуть переплатить и не париться.
Как по мне то странная логика у Павла. Не хочешь - не обслуживайся и не делай ТО, тогда и расходы будут сопоставимы с электричкой. Но в таком случае многократно повышается риск выхода из строя недешевого узла авто или агрегата. И стоимость ремонта может быть гораздо больше этого ТО.
А в чем запара то?
Гаражей, не брендовых, хоть в Украине хоть в Германии вагон, и куда больше официалов. И в них, как ни странно, куча клиентов .А в некоторые, еще и не попадель быстро, очередь.
Спараведливости ради, у этой "теории" есть определенная предыстрия, основанная на не очень компетентных людях и обмане со стороне официалов. А любой неприятный опыт приводит к отверганию.
И если уж, принмать риски, к чему я давно привык, то зачем платить за них дважды.
Востаннє редагував _pavel: 30.11.2018 о 17:54
\nabla \cdot \mathbf {B} =0
Нет ничего утомительнее человека , который всегда прав(С)
My Photo
Головна | Афіша | Новини | Куди піти | Про місто | Фото | Довідник | Оголошення | |
Контакти : Угода з користивачем : Політика конфіденційності : Додати інформацію |
copyright © gorod.dp.ua. Всі права захищені. Використання матеріалів сайту можливо тільки з дозволу власника. Про проєкт :: Реклама на сайті |
|
Bookmarks