Закрыть Вход на gorod.dp.ua

Имя для входа:
Днепр » Новости города и региона
Регистрация Вход

ср, 20 июня 2018
00:39
УКР   ENG
НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА  
08.02.2018

В Днепре опять агитировали за подорожание маршруток

В Днепре опять агитировали за подорожание маршруток

Известный профсоюзный лидер Михаил Тонконогий в очередной раз убеждал в необходимости повышения тарифа на автобусные перевозки в Днепре.

Глава профсоюза автомобилистов и автоперевозчиков Днепровского региона решил подойти к этому вопросу с иной стороны. Математической…

- Расходы автопредприятий уже превышают валовые доходы, - горячился он. – Обновлять подвижной состав, о чем так ратует городская власть, им просто не за что. Водители получают мизерные 4-7 тысяч гривен и массово бегут в Европу…
И после этого месседжа Михаил на полчаса нырнул в дебри математики. Сравнил рост цены на самые популярные марки городских автобусов. Например, автобус средней вместимости «Атаман», по его словам, в 2013 году стоил 500 тысяч гривен, в 2015 – уже полтора миллиона, сейчас – 2,1 млн грн.

- Теперь давайте посмотрим, за сколько окупиться такой автобус, - призвал Тонконогий. – Предположим, такой автобус работает на довольно хлебном маршруте №43. За день он максимум может перевезти 450 человек и соберет 2700 грн. Из них 1600 уйдет на топливо, 400 – на зарплату водителю и налоги. Делим 2,1 млн на оставшиеся 700 гривен. И получится, что автобус окупить себя за 9 лет и 5 месяцев. А реальный срок работы такого автобуса – 8-9 лет.
Из этой арифметики защитник интересов перевозчиков просил вычесть дополнительные расходы на шины, запчасти, ремонт. Не понятно, правда, в каком объеме в этих расчетах учитывать реальную выручку каждого автобуса. Каждый горожанин прекрасно знает, что официальная статистика перевозок ну очень серьезно расходится с реальной картиной, в которой в часы пик людей в маршрутках везут, как сельдей в бочках. Не дает покоя профсоюзному лидеру и дотирование бюджетом электротранспорта.

- Ко мне попали отчеты КП «Днепровский электротранспорт» за 2017 год, - поделился тайной Михаил. – На первый взгляд, все прекрасно – приобретается новая техника, количество пассажиров растет… В 2017 году электротранспорт в Днепре перевез 111 миллионов пассажиров. А теперь самое интересное. На это из бюджета потрачено 500 миллионов гривен. То есть, себестоимость каждой поездки – 4,5 гривны. Если в подобной пропорции дотировать автопредприятия, они смогут и качественней работать, и обновлять подвижной состав!
Кстати, говорить, что бюджет никак не финансирует частные АТП, нельзя. Автоперевозчикам выделяются средства для компенсации провоза льготников. Но это, по словам Тонконогого, просто крохи:

- В 2017 году такие средства выделялись из расчета 31 гривна на автобус в день. Это покрывает перевозку всего пяти льготников в день, а перевозят их в реальности намного больше!
На аргументы о том, что во всем мире муниципальный транспорт – дотационный, а в наших реалиях бюджет не может финансировать частные АТП, Михаил, не моргнув глазом, ответил:

- Так есть же форма частно-государственного партнерства! Но пока такой помощи от бюджета нет, тариф надо повысить до 7-8 гривен, а еще лучше – до 9-10!
А еще профсоюзный лидер порадовал новостью о том, что он с экспертами делает альтернативный проект корректировки маршрутной автобусной сети в Днепре.

- Департамент транспорта сел со своим проектом в лужу, - считает Михаил Тонконогий. – Мы разрабатываем эффективный проект, который, думаю, устроит и пассажиров, и водителей. С радостью предложим его департаменту транспорта!

Автор: Константин Шруб


РС6  (12.02.18 21:52): Реально пока никто и не обновляет транспорт: подавляющее большинство выпущенных в 2016-2017 городских Атаманов вышло на маршруты Киева, или было приобретено коммунальными предприятиями регионов. Частники из регионов взяли минимум (не более 50 или около того). Городские автобусы данного класса вместимости других производителей практически не выпускались. В общем маршрутчикам реально не хватает денег и все пока что прожигают наследство прошлых лет, рассыпятся автобусы 2000-2015 годов выпуска - работать будет нечему. Это первое замечание.
Второй пункт: с какой стати их должны дотировать также как электротранспорт?! Пардон, но в моде нулевые выбросы. Кроме того вы гораздо более прожорливые из расчета пассажировместимость*километраж.
В принципе, городу не мешало бы установить некую субсидию владельцам больших автобусов исходя из пройденного ими километража на маршрутах города
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Элка  (12.02.18 19:13): Жителю.
Просто если сделать тариф 0.5 гр/км, то маршрутки будут оставаться скотовозками.
А если запустить большие или средние автобусы(в зависимости от маршрута), то цена 0.5 гр/км вполне нормальная.
Электротранспорт можно и по 0.3 гр/км сделать, но придётся датировать.
А маршрутные такси по 1 гр/км должны лишь дополнять основной транспорт, а не заменять его.
Ответить | С цитатой
Элка  (12.02.18 19:05): Жителю.
Я посмотрела 118 маршрут. Он через Старомостовую не идёт, идёт по Пушкина, длина его 21.25 км.
А вот длина 86 маршрута, вокзал-западный 8.85 км. Так что от конца Победы до парка Калинина до 13 км.

Я не хитрю!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Плюс  (12.02.18 16:32): Выражаем благодарность модератору за работу на этой ветке!
Утомили малограмотные хамы, лезущие в любую дискуссию на сайте с потоком оскорблений.
Ответить | С цитатой
Элка  (12.02.18 14:04): Добрый Моня, я только что позвонила в такси 7000 и мне назвали цену за 4 км: эконом 46 гр, стандарт 51 гр, комфорт 76 гр.
Хотя в рекламе пишут, что 25 гр первые 2 км , и 3.65 последующие км.

Позвонили б по телефону и узнали бы сначала, дядь Миш!
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Синяя птица  (12.02.18 13:44): Сгоришь на работе, Моня.. не переусердствуй.. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Элка  (12.02.18 13:40): Большинство людей едут меньше 5 км. Поэтому им будет выгодно. Более того, стоячих в такую маршрутка никто не возьмёт, так как электронный билет не позволит брать откаты. А без откатов никто не позволит маршрутчикам нарушать ПДД.

А автобусы, троллейбусы и трамваи для чего. Надо ехать 10 км--заплатил 5 гр. Надо ехать 2 км--1гр.

Такси за 6 км берёт 75 гр. Если Моня возьмёт 3 попутчиков, то выйдет по 18.75гр , а на маршрутке 6 гр, а автобусом 3 гр.
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Добрый Моня  (12.02.18 13:27): НЕ допускается оскорблений любого характера. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Элка  (12.02.18 12:05): Свои деньги считайте, а не чужие!
А какая будет стоимость проезда время покажет.
Покилометровая оплата--это справедливо. Тогда никому обидно не будет. Конечно это денег будет стоить, но окупится быстро и многие будут довольны. Ну кроме тех, кто ездит из конца в конец города.
Справедливую цену за 1км на разных видах транспорта надо посчитать, тогда оглашу. Примерно так : трамвай/троллейбус/автобус 0.5 гр/км, маршрутка-1 гр/км.

Больше не хочу обсуждать эту тему...
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
re-re  (12.02.18 11:22): Этот Мойша с тонкими ногами давно лезет в тёпленькое местечко, чтоб ни хрена не делать. Знаю этого перца с 2004 года, когда он на каком-то собрании тогдашних майданников всем свои карточки раздавал. Ладно бы лез уже по-тихому, так нет, нужно ещё и людям жизнь портить. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
  «  3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  »  »|
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

copyright © gorod.dp.ua, ЧАО «Сегодня Мультимедиа», ТРК Украина
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте