Згоден
Продовжуючи перегляд сайту, ви погоджуєтеся з тим, що ознайомилися з оновленою політикою конфіденційності та погоджуєтеся на використання файлів cookie.
Днепр » Новости города и региона
пт, 29 марта 2024
13:18

НОВОСТИ ГОРОДА И РЕГИОНА

В Днепре показали, как идет строительство метро

|«« «« »» »»|

В подземке теперь ежедневно звучат взрывы, извлекается 125 тонн гранита и тоннели продвигаются на 5-6 метров вперед.

Без лишней огласки активная фаза строительства метро в Днепре возобновилась неделю назад. До этого долгое время проводились подготовительные работы и пробные взрывы. Как ведутся работы, журналист Городского сайта смог узнать, побывав на стволах №№ 11 (напротив магазина «1000 мелочей») и 14 (возле ЦУМа).

- Год назад мы начали работать в Днепре, - рассказывает руководитель проекта достройки нашего метро и представитель турецкой компании «Лимак» Толгат Эрдоган. – Разработки прошлых лет были интегрированы в наш проект. Работы ведутся по самому новому австрийскому методу. Для их проведения мы завезли самое современное оборудование, установили систему вентиляции.

Как уверяют представители компании «Лимак», особое внимание уделяется безопасности горожан и соседних с зоной работ зданий. Мониторинг их состояния проводится до и после взрывов. А они проводятся каждый день на стволах 11 и 14, после Нового года возобновятся и на стволах 12 (станция метро «Театральная») и 16 (будущая «Музейная»). После каждого взрыва строители продвигаются вперед в его зоне на метр-полтора. То есть в целом за день наше метро удлиняется уже на три метра, а после нового года – будет на 5-6 метров.

Под руководством специалистов компаний «Лимак», «Киевметрострой» и заместителя мэра Днепра Михаила Лысенко удалось побывать в зоне работ на 11-м стволе.

В клети подъемника опускаемся на глубину 40 метров. Разработки здесь начались еще в 1982 году. Но тогда удалось продвинуться не намного. Рельсы, передвигаемые по ним вручную вагонетки, освещение – похоже, многое осталось с тех времен.

Осталась и прежняя схема продвижения вперед. Каждый день в гранитный монолит закладывается 75 кг взрывчатки и 115 шурфов. После взрыва уже новая техника дробит и грузит гранит в вагонетки. Порода подается наверх и вывозится.

- В ходе корректировки проекта наши турецкие партнеры избрали самую современную технологию, по которой недавно был построен Бескидский тоннель в западной Украине, - поясняет Михаил Лысенко. – После буро-взрывных работ в тоннеле устанавливается временный крепеж, на него монтируется арматура и после идет залитие монолитным особо прочным бетоном, который не потребует обследования 100 лет. Нынешняя технология позволяет вести работы в полтора раза быстрее прежнего и быть уверенными в том, что к концу 2021 года первая линия нашего метро будет полностью завершена.

Конечно, очень хотелось увидеть, как непосредственно проводится взрыв. Но из соображений безопасности в этот момент в стволе будущего метро не имеют права быть не то что журналисты, но даже рабочие. Поэтому нам предоставили возможность увидеть, как регулируется взрыв пусковым устройством снаружи.

Переезжаем на ствол №14 к ЦУМу, где взрывы тоже возобновились неделю назад. Здесь к работам привлечены специалисты и рабочие «Днепрометростроя».

- Компания «Лимак» заключила с нашим предприятием контракт на полтора миллиона долларов и погасила долги наших метростроевцев в 9,7 млн грн за электроэнергию, - сообщает радостную весть Михаил Лысенко.

А потом берется за пусковую ручку на специальном устройстве, поворачивает ее – и глухой удар сотрясает землю. Но это дрожание земли, которое радует… После стихания эха взрыва звучат аплодисменты.

Как продвигается наша подземка, скоро можно будет увидеть на сайте компании «Лимак».

Gorod.dp.ua на Facebook.


Грузчик  (20.12.17 00:02): Помнится, Гройсману показывали схему из 4-х линий? Нужно не останавливаться на этих трёх станциях, а строить и новые линии, и на Парус станцию нужно построить обязательно-тогда метро станет лучшим видом транспорта в городе. Ответить | С цитатой
Парус  (19.12.17 23:03): А как-же станция на парус? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
)))  (19.12.17 22:35): это если по 5 метров в день рыть как они говорят у них такой темп работы . а до тополя от вокзала считай недалеко (совсем рядом) то через лет 100-150 можно управиться))) так что рисуйте проект..надо уже начинать))) Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Метро На Тополь  (19.12.17 22:18): А вот интересно, граждане, орущие "накойхер оно надо" принципиально не будут ездить в метро , когда ,даст бог, откроют новые станции? Или же на лицо факт искривления душонки??? Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Горожанин  (19.12.17 21:58): Наконец-то дождались нормальную власть, которая строит метро, запускает новые маршруты троллейбусов и приводит город в порядок! Главное-не останавливаться! Нужно уже составлять проэктыв метро на Тополь и левый берег, что-бы после окончания строительства уже начатых станций начинать строить новые! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
101  (19.12.17 20:05): Еще 4 года строительства (по плану, а по факту?)!!!
Не хочется, а думаешь: ну и что в результате эта линия даст?
Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Местный  (19.12.17 19:29): Немного математики. Исходные данные: Диаметр тоннеля 5 метров (там чуть больше, но пренебрежем); плотность гранита - 2.6тонны/м.куб. Сейчас в целом за день проходится 3 метра, т.е. объем извлекаемой породы - около 60 кубов. После нового года будет около 120кубов породы. Даже если там только гранит - все равно это только БУДЕТ!! не сейчас.
Костик, ну калькулятор же есть в каждом телефоне, проверяй, что пишешь.
Ответить | С цитатой
Лена  (19.12.17 18:57): Нужно на этом не останавливаться, а строить метро на левый берег-это необходимость Ответить | С цитатой | Обсуждение: 2
Наблюдательный  (19.12.17 17:25): Наблюдательный (19.12.17 16:47): к 7878. Я не собираюсь критиковать неспециалиста в строительстве метро нашего заммэра. Человек не может знать все-все! Но для контроля работ и сроков их выполнения к своему интервью нужно было бы ему привлечь специалистов хотя бы нейтральных, из горного университета. К сожалению, по применяемому оборудованию для проходки и ведению буро-взрывных работ под шпуры для этого- не самый современный способ. Понимаю, что нужна экономия при строительстве. К тому же, полностью поддерживанию намерения мэра Бориса Филатова в вопросе вывода транспортных потоков под проспект в центре. В предыдущих вариантах строительства метро этот вариант не был предусмотрен. Под центральной площадью предусматривался торговый центр и стоянки автотранспорта. Новое решение , естественно повлияет на удорожание работ. Но новый вариант будет на века для города, хотя естесственно задерживает проведение работ. Может потому, городская власть и не давит на турецких строителей , хотя явно сор Ответить | С цитатой
я  (19.12.17 16:52): какой идиот додумался в днепре вообще строить это сраное метро? назовите его фамилию Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
1 2 3 4
Gorod.dp.ua не несет ответственности за содержание опубликованных на сайте пользовательских рецензий, так как они выражают мнение пользователей и не являются редакционным материалом.

Gorod`ской дозор | Обсудите тему на форумах | Разместить объявление

Другие новости раздела:

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Популярні*:
 за коментарями | за переглядами

* - за 7 днів | за 30 днів | Докладніше
Цифра:
50
лет просуществовала газета Днепр вечерний в бумажном формате

Источник
copyright © gorod.dp.ua
Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только с разрешения владельца.

О проекте :: Реклама на сайте